五部门部署动力电池回收联合执法，维修旧件交接不能只看回收报价

2026年，工业和信息化部等五部门部署废旧动力电池回收利用联合执法专项行动，关注违规交售、信息溯源、非法拆解等问题。对使用新能源专用车的单位来说，相关管理不仅发生在车辆最终报废时，日常维修更换产生的旧件同样需要明确去向。低成本处理旧件，不应成为责任不清的理由。

把旧件处理写入维修委托内容

编辑建议，在委托维修之前，先问清是否预计更换动力电池相关总成、旧件如何处理、谁负责对接接收单位，以及车主能获得哪些记录。如果实际维修方案发生变化，应补充确认，而不是等车辆修好后才发现旧件已经转交给不明确的接收方。

维修费用和旧件抵扣可以在同一结算单中体现，但交接信息应清晰独立。金额能够证明交易结算，不能单独证明物品交给了适当主体。对车队批量维修项目，应按车辆分别关联工单，避免多台车共用一条模糊的“废电池处理”项目，导致后续无法追踪。

核对接收主体与实际交接安排

在正式移交前，管理人员宜通过维修服务方或相关责任主体提供的正规渠道确认接收安排。接收单位名称、实际交接人员、拟交接时间及对应设备信息，应有可核对的记录。临时出现不同接收方时，不应只凭电话报价更高就改变原定流程，而应先确认其是否符合相关要求。

现场安全判断和运输安排需要专业人员负责。车队内部不应把废旧动力电池简单归入普通废金属处理，也不宜安排没有相应条件的人员自行拆卸或转运。本文讨论的是管理资料与责任衔接，不提供具体操作方法；需要技术处置时，应交由具备相应条件的单位按规范进行。

检查是否完成，不能只依赖聊天记录

一项旧件交接完成后，建议保存维修工单、设备对应信息、接收凭证和结算材料，并记录资料归档位置。聊天记录可以作为沟通补充，但关键事项最好落实到可持续保存和查阅的文件中。涉及平台填报或信息上传的，也应明确由哪个主体负责核实办理情况。

车队可以安排经办人与复核人分别检查，重点看设备是否对应、接收信息是否完整、遗留问题是否注明。资料暂时无法补齐的项目，应保留待办状态和跟进人，不能因为财务已经付款，就在技术管理记录中一并标记完成。这样有利于将服务质量问题及时暴露出来。

新车采购时同步考虑后续服务

本次专项行动也提醒采购方，新能源车辆服务能力不仅体现在交车速度上。选型阶段可以询问维修网络、部件更换流程以及旧件交接支持，要求对方说明服务范围。承诺“全程处理”的方案，更需要明确由谁处理、处理到哪个环节以及交付什么凭证。

对不同报价进行比较时，应把车辆配置、保修范围、维修响应和退出阶段配合内容放在同一口径下。不要为了获得一个看似较低的总价，省略之后必然需要的服务事项；同样，也不应把没有写入合同的口头协助当成固定权益。通过明确责任减少反复沟通，比追加多条宣传口号更有实际价值。

需要沟通程力专用汽车新能源车辆配置及售后资料，可拨打0722-3336886。具体维修、更换与回收安排，须结合对应车型、合同约定及相关管理要求核实。

资料依据：五部门关于开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动的通知，2026年。本文为官方信息整理与编辑解读，选型建议需结合实际车辆及使用条件。