程力汽车冷藏车使用：车厢温度降下来了，货物为什么还不够冷？

冷藏车仪表显示已经达到设定温度，卸货时却发现部分货物温度偏高，这并不一定是仪表坏了。首先要分清：控制器显示的温度，与货物内部的温度，是两件不同的事。具体显示的是哪一个测点，要看机组说明；它不能代替对货物的测温。

车厢里的空气量相对有限，货物却有自己的质量和热容量。空气变冷之后，热量仍需要从货物内部传到表面，再由周围空气带走。因此，空厢能够较快降温，并不能证明同一车辆可以把一整车常温货物迅速冷却。

货物预冷和车厢预冷，各自解决一个问题

常规运输制冷机组的主要任务，是在运输中维持已经达到要求的货物温度。冷王的操作资料也将货物装车前达到适宜温度、车厢预冷和保持空气流通分别列为装载要求。这些是相互配合的条件，不能任选一项代替其余项目。

货物预冷处理的是货物本身带入的热量；车厢预冷处理的是厢内空气、内壁等原有的热量。夏天车辆在露天停放后，直接装入低温货物，即使机组开始工作，厢体原有热量仍会成为额外负担。

这不意味着所有运输任务都采用同一预冷温度或时间。目标温度应由货物要求决定，预冷过程按具体机组与作业规程执行。需要主动降温或冻结货物的业务，应把它作为单独的设计需求提出，不能套用普通保温运输方案。

图：庆铃冷藏车。图片用于车型外观参考，具体配置以所选车型资料为准。

留出空间，是为了让冷空气能够循环

装得下多少箱，不仅由车厢几何容积决定，还受装载布置约束。蒸发器送出的冷空气需要到达货物周围，并能够返回。货物堵住回风口、紧贴关键风道，可能形成局部空气流通不良的区域。

这也是为什么“机组制冷正常”和“所有位置温度都合适”不能直接画等号。前者说明设备在某些条件下能够运行，后者还取决于装载方式、货物状态和运输过程。具体留空要求应依据车辆风道设计与机组装载说明，不宜凭空规定一个适用于所有车厢的距离。

采购时若每天运输固定规格的周转箱或托盘，可以直接讨论实际装载排列：货物怎样放、哪里送风、哪里回风、是否挡住通道。这比只比较车厢容积更接近真实业务。

多点配送，要把开门过程放进来分析

开门会使厢内与外界交换空气。频繁开门的配送线路，与装好货后长时间不开门的干线运输，对温度恢复和作业组织的要求不同。单纯降低设定值，不能自动消除开门时间过长或装载不合理的影响。

发生温度异常时，可以按时间顺序检查：装车前货物温度是否合适，车厢是否按要求准备，货物怎样摆放，途中开门多久，机组有无报警，测温位置是否一致。把这些记录串起来，才容易判断问题发生在哪一段。

选车时，先说明运输的是怎样一批货

向程力汽车咨询冷藏车，可以提供货物类别、目标温度、装车初温、包装形式、每天停靠次数和单次运输时长。制冷配置要围绕这些条件确定，不能仅凭“能达到多少度”判断是否适合。

一辆车的空厢降温表现，只是了解设备的一个方面。货物状态、装载布置和运输记录共同具备，才能更准确地判断实际冷链任务是否完成，也能减少把装货问题一概归咎于机组的误判。

程力汽车车型配置与购车咨询：0722-3336886。

技术原理参考：冷王运输制冷装载说明。参考资料用于说明一般原理，不代表配图车辆采用该品牌设备；具体配置以对应车型资料为准。